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华体会体育app官网 3挡变1挡，梅奔车手拉塞尔坦言新规涡轮贫乏，巴林冬测表露起步降挡困境，法拉利疑似靠小涡轮稀疏一步
发布日期：2026-02-26 13:44 点击次数：170
巴林冬测截至后，拉塞尔说了一句话，让东说念主平直证实了新规下的贫乏：往时在巴林的1号弯都能用三档浮松过，当今得拉到一档，都备不是时期问题，也不是底盘出了啥事，而是涡轮的转速掉得太快，引擎为了保管增压，必须一直让转速很高，不然就平直没能源。
这不是小症结，是此次新规矩把引擎的使命旨趣绝对改了，当今最昭彰的问题即是能源单位的中枢逻辑变了。
拉塞尔在采访中说，这事相等烦，还挺难想法。他用一个简便的比方：就像你开车去超市，平时绕环世俗用三挡，效果别东说念主告诉你必须挂一档才能让引擎转得快，像是拉了手刹相通，硬生生让车憋着气不成顺畅出弯。
往时在巴林的一号弯，车子用三挡能浮松过，但当今为了保持涡轮转速和给电板充能，不得不彊行降到一挡，把引擎拉得很高的转速才能免强让增压每每。这种操作之前压根不是这么用车的。
更疼痛的是，拉塞尔还指出法拉利的能源单位似乎能用更高的挡位浮松把弯过了，险些无谓世俗降到一挡。这意味着法拉诓骗的小涡轮比之前更小，用的反映更快，分分钟就能让引擎自旋到适合的转速，不像梅赛德斯还在拚命降档、找目标应付。
实践上，这给他们争取了更多的出弯空间和能量储存的时辰。至于Red Bull，他们走的是另一个顶点，靠多数在直说念结尾降挡充能，爆发力变强，但他们的涡轮管制变得更复杂。
起步阶段的差距相等大。以往的MGU-H可以提前帮涡轮转起来，当今新规取消了这个功能，引擎必须我方靠气流自旋起动，得提前几秒把转速拉高，参加某个气象窗口才能聚散，不然平直容易掉速。
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拉塞尔深入，我方在握这个时辰点挺难的，当今的目标即是只在适合的窗口起步，但比赛一初始，民众都等不了，灯一灭就得冲，是以随机候要赌一把，要么慢一拍。他还说法拉利因为用了更小的涡轮，启动速率快，华体会体育app官网能在高挡位上保持比梅赛德斯更好的气象，幸免了掉速的问题。
梅赛德斯还在摸索中，软件调试、能量战略、硬件微调都在忙，但目下来看，法拉利在起步和低速反映上昭彰占优。
实践上，这压根不是时期水平的问题，而是新规矩让民众对能源系统的想法和得当花样都不相通。因为MGU-H被取消了，能源回收一部分靠电板，一部分靠引擎废气，涡轮管制变得更难。
往时有襄理提前预旋的系统，当今沿路依赖气流自转，磨蹭变大，弯说念就得用低档高转速手动挽救。巴林测出来，像一号、八号、十号这些弯角里，梅赛德斯和Red Bull世俗下到一挡，才比拟每每，法拉诓骗少一些。
讲解他们在出弯牵引力和能量储存上，有了更宽的空间。
拉塞尔挺放心，他强调还要时辰，让新车变得更轻、更纯真，嗅觉可以，但也没褪色问题：涡轮管制还挺复杂的，起步还得磨合，相等是在新规矩下，民众都在得当。昭彰，梅赛德斯不会坐以待毙，他们和会过软件和硬件颐养追逐。而当今这个阶段，法拉利的小涡轮体系如实让他们在起步和低速阶段更占上风。
实践上，输赢的差距很可能就藏在这看不见的细节里。到比赛初始前，谁的涡轮反应快，挡位转化得好，能量窗口建造得合理，谁就能先冲出弯说念。梅赛德斯当今像在超市绕圈，得挂一档才能应酬变动，法拉利可以用三挡稳稳过弯。
这不是圈速的差距，而是规矩和系统得当速率的各异。巴林的测试仅仅个预热，真确的考试会出当今像墨尔本、吉达这些高负荷赛说念上，其时候，涡轮管承诺变得更难，能量规复也会更无情。拉塞尔的那句说：三挡变一挡，不是时期倒退，而是新规把以往的作念法绝对打碎。
梅赛德斯要连忙找到问题的措置目标，不然，起步那一秒的徜徉可能会决定全年追分的地点。法拉利的小涡轮大略仅仅早一步走，但这一步若是走好了，可能就意味着本年的赛季起跑线。当今他们得攥紧，因为契机不会在等着。
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